07 Juin Mobilité urbaine durable : que pouvons-nous apprendre de Copenhague ?
Compte tenu du processus de croissance rapide des villes, la mobilité est devenue l’un des principaux défis pour les administrations publiques. Actuellement, le transport représente environ 1/5 de la demande énergétique mondiale et 1/4 des émissions de CO2 liées à l’énergie. La pollution, le trafic et le bruit sont considérés comme quelques-uns des défis qui ont conduit au développement de solutions innovantes et à l’intégration des secteurs public et privé, de la société civile et du monde universitaire pour améliorer la mobilité urbaine.
Dans ce contexte, le cas de Copenhague, au Danemark, qui s’est fixé pour objectif de devenir neutre en CO2 d’ici 2025, est remarquable.
Copenhague : la ville du vélo
Dans le cadre de ces nouveaux modèles de transport plus écologiques et plus flexibles, le vélo est considérée comme une alternative de mobilité économique qui contribue à atténuer les émissions de gaz à effet de serre, à réduire la consommation d’énergie et à mieux utiliser l’espace routier. Selon Noa Khamallah, fondateur de Charge, le plus haut niveau de qualité de vie des citoyens est mis en avant en favorisant leur santé physique et leur conscience environnementale.
L’expansion du système d’espaces sans voiture dans la ville a eu de grands avantages : Les résidents ont eu le temps de développer une toute nouvelle culture urbaine, de découvrir et de développer de nouvelles opportunités ; les propriétaires de voitures ont eu le temps de s’habituer à l’idée de ne pas conduire et de ne pas se garer dans le centre ville, et d’utiliser les transports publics et la bicyclette ; par conséquent, les gens ont eu le temps de changer leurs habitudes et leurs modes de mobilisation.
Des investissements progressifs dans les infrastructures cyclables ont été réalisés au fil des ans. Ces investissements ont permis une augmentation constante du nombre de cyclistes depuis les années 1970. De nouvelles initiatives dans la ville cherchent à maintenir et à améliorer l’utilisation des bicyclettes. Des voies vertes ont été créées pour l’usage exclusif des cyclistes, créant ainsi un environnement écologique pour la ville.
Actuellement, Copenhague est l’une des villes du monde connues pour l’utilisation du vélo comme principal moyen de transport pour ses habitants ainsi que pour les touristes. Selon un rapport de 2017, environ neuf Danois sur dix ont un vélo pour leurs besoins de mobilité urbaine, et seulement quatre sur dix ont une voiture. Annuellement, à Copenhague, les habitants parcourent à vélo environ 1,2 million de km, ce qui équivaut à deux allers-retours sur la lune, alors qu’ils ne parcourent que 660 000 km en métro.
Noa Khamallah parle de l’Amérique latine en matière de cyclisme urbain
En Amérique latine et dans les Caraïbes (ALC), de nombreux exemples montrent comment ce moyen de transport a transformé les villes et les communautés de manière positive. Selon l’étude Biciciudades développée par la BID au cours de l’année 2013, parmi 19 villes d’ALC, « Bogota est la capitale d’Amérique latine qui possède le plus d’infrastructures routières pour les vélos, avec un total allant jusqu’à 376 kilomètres de voies exclusivement réservées aux cyclistes » souligne Noa Khamallah. Montevideo, quant à elle, dispose de 11,3 kilomètres de piste cyclable permanente et d’environ 2,5 kilomètres de pistes cyclables récréatives.
Actuellement, dans le cadre des politiques de durabilité et d’équité, plusieurs villes d’Amérique latine ont mis en place des programmes ou des campagnes visant à promouvoir ce moyen de transport par le biais de vélos publics et ainsi offrir un meilleur accès à tous les citoyens et augmenter les déplacements à vélo dans la ville.